9月22日下午，在格罗方德技能峰会我国站媒体沟通会上，格罗方德发表，2025年至2030年，其单车半导体价值时机(GF Content Opportunity per car)预计会添加1.5倍。

  跟着整车从分布式ECU向区域操控、中心核算演进，传统操控节点正在削减，但单个节点承当的功用却渐渐的变多。高速SerDes、车载以太网、电源办理、感知芯片、BMS以及电机驱动等环节，正在成为新的价值增量。

  几天前，格罗方德轿车事务负责人郭茹在第六届智能轿车芯片生态大会上也给出了更直接的判别：到2030年，单车芯片均匀价值将到达3000美元以上，芯片搭载量将提升至2000—3000余片。

  与此同时，轿车架构正从区域操控向中心会集域控晋级，这也代表着车辆需求更高灵敏度的感知才能和更高带宽的数据传输。

  这意味着，中心核算并不代表轿车芯片需求同步缩短。被紧缩的是涣散式操控单元，添加的则是衔接、感知、电源和高牢靠操控的价值。

  9月22日下午，在格罗方德技能峰会我国站媒体沟通会上，格罗方德发表，2025年至2030年，其单车半导体价值时机(GF Content Opportunity per car)预计会添加1.5倍。

  跟着整车从分布式ECU向区域操控、中心核算演进，传统操控节点正在削减，但单个节点承当的功用却渐渐的变多。高速SerDes、车载以太网、电源办理、感知芯片、BMS以及电机驱动等环节，正在成为新的价值增量。

  几天前，格罗方德轿车事务负责人郭茹在第六届智能轿车芯片生态大会上也给出了更直接的判别：到2030年，单车芯片均匀价值将到达3000美元以上，芯片搭载量将提升至2000—3000余片。

  与此同时，轿车架构正从区域操控向中心会集域控晋级，这也代表着车辆需求更高灵敏度的感知才能和更高带宽的数据传输。

  这意味着，中心核算并不代表轿车芯片需求同步缩短。被紧缩的是涣散式操控单元，添加的则是衔接、感知、电源和高牢靠操控的价值。